~カメラを持ってローカル線へ。鉄道写真とアウトドアライフ~

碓氷峠廃線から20年(3) ~アプトの道~

トロッコ列車を降り、この先、廃線後整備された「アプトの道」を歩きます。

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公園としても整備されている、人工の湖、碓井湖周辺。「峠の湯」より約1km
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今回はめがね橋まで。峠の湯から約2km。この先の旧熊ノ平駅までの1.2kmもアプトの道として整備されています。
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碓氷峠廃線から20年(2) ~トロッコ列車~

碓氷峠鉄道文化むらには他にも屋内の資料館がありますが、
天気も良いのでトロッコ列車で峠を登ります。

トロッコ列車は廃線となった旧信越線下り線の線路を利用し、文化むら~峠の湯までの約2.6kmを、
土日・祝日を中心に5往復しています。(12月~2月は運休)

車両はトロッコ2両と機関車の3両編成。機関車は文化むら側に連結され、
推進する格好となっています。

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窓なしの先頭車は、11月ということもあり、アクリル板が取り付けられ、クリスマスの飾り付けがされていました。

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所要時間は約20分。自転車くらいのゆっくりとしたスピードで登ります。


往きは途中、丸山駅に停車します。向かいの建物は旧丸山変電所。明治45年に建設された、
煉瓦作りの建物。トンネルの多い碓氷峠を電化するために建てられました。

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碓氷峠廃線から20年(1) ~碓氷峠鉄道文化むら~

今夏、しなの鉄道訪問前に立ち寄った碓氷峠ですが、
碓氷峠越え廃線後、ここを目的地としてへ訪れていませんでしたので、紅葉の季節、改めて訪れてみました。

2017年9月の記事
湘南電車に出会う旅(1) 峠の釜めし(おぎのやドライブイン)
湘南電車に出会う旅(2) めがね橋

まずは碓氷峠越えの鉄道の歴史を伝える「碓氷鉄道文化むら」に入ります。
横川から軽井沢までの碓氷峠越えは、66.7‰(パーミル = 6.7パーセント)の急勾配が続くため、
鉄道にとっては難所であり、そのために開発された技術・歴史的価値は高いものがあります。

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急勾配を登るために作られたアプト式(歯車式)電気機関車、ED42型
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アプト式廃止後、電車や列車に補機として横川方に連結されたEF63型
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貨物列車や客車を牽引したEF62型。碓氷峠を越える直流区間で活躍。
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碓氷峠とはあまりゆかりのない車両も展示されていますが、レアな車両達も多く展示されていて、楽しめます。
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上野と長野をつないだ特急、189系あさま号。
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湘南電車に出会う旅(3)

さて、記事タイトルの「湘南電車」が未だ出てきていませんが、ここまできてようやく湘南電車の登場です。
元々上野~長野を結んでいた急行「信州」などで活躍した169系急行型。
碓氷峠廃止・新幹線開業後も第3セクター「しなの鉄道」で活躍、2013年に引退。
現在は沿線の坂城町によって、しなの鉄道坂城駅前に保存されています。塗装もきれいに塗り直され、
保存状態も良いようです。

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坂城駅にはタンク車が留置されていて、鉄分たっぷり。
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湘南電車に出会う旅(2)

さて、ここから碓氷峠を越え、信州・長野に向かいます。
峠越えの難所であった横川~軽井沢間の信越本線が、新幹線開業に伴い廃止されたのが1997年。
もう20年が経ちました。

鉄道施設の一部は国の重要文化財に指定され、そのうちのひとつ、「めがね橋」の愛称で知られる「碓氷第三橋梁」。
横川駅からめがね橋、熊ノ平までの旧鉄道線5.9kmは遊歩道として整備されています。

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teku

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好きな色:国鉄色
好きなサウンド:DMH17エンジン音

デジイチ+645ブローニーフィルムカメラ、2台体制で運用中、35mmフィルムカメラは臨時運用となりました。
基本、撮り鉄ブログですが、アウトドア・街歩きブログに路線変更があります。

 

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